Radiopics.Ru

Концерн Stellantis анонсировал чисто электрический пикап под своей маркой Ram. По этому случаю компания опубликовала промоизображение грядущей новинки, которая условно обозначается как Ram 1500 BEV, — на затемненном рисунке отражены общие очертания верхней части кузова и абрис светодиодных дневных ходовых огней. Заметим, что у машины намечается непривычно короткий для американских пикапов капот, то есть с громоздкими ДВС перспективную модель в принципе не планируют продавать.

Технических подробностей о Ram 1500 BEV пока немного. Машина создается на модульной платформе STLA Frame, которую разрабатывают для широкого спектра пикапов, внедорожников и легких коммерческих автомобилей. Это чисто электрическая агрегатная архитектура, не предполагающая использования ДВС. На полном запасе энергии батарей машина сможет проезжать до 805 км. Предложат несколько вариантов аккумуляторных блоков — емкостью от 159 кВт*ч до более чем 200 кВт*ч.

Ram 1500 EV будет конкурировать с уже запущенными в серию Ford F-150 Lightning и Rivian R1T, а также  готовящимися к выходу Chevrolet Silverado EV и Tesla Cybertruck.

12 марта было опубликовано Постановление Правительства РФ №353 «Об особенностях разрешительной деятельности в Российской Федерации в 2022 году». Это Постановление существенно упрощает ввоз в Россию продукции, подлежащей обязательной сертификации, в том числе автомобилей и их компонентов.

Согласно Постановлению, действие всех документов об оценке соответствия обязательным требованиям автоматически продлевается минимум на 1 год. По логике, это касается и ОТТС (одобрений типа транспортного средства, то есть сертификатов соответствия требованиям технического регламента ТС 018/2011), срок действия которых заканчивается с 12 марта по 31 декабря 2022 года. Производители не обязаны в указанный период пересертифицировать ныне выпускающиеся автомобили.

Упрощён инспекционный контроль производства — отныне его можно проводить дистанционно, по видеосвязи. Кроме того, сертификационный орган может отодвинуть срок регулярной проверки на полгода.

Ещё одно важное новшество: единичные экземпляры новых автомобилей и компоненты в ближайший год могут ввозиться вообще без проведения сертификационных испытаний, по декларации соответствия. Это постулируется Приложением 18.

Приведён и список документов, которые могут быть положены в основу декларации: контракт, эксплутационные описания, подтверждение проведённых испытаний, список стандартов и иные документы на выбор заявителя. То есть, набор широк и варьируем.

Расширены полномочия сертификационных органов: пункт 8 приложения 17 позволяет в 2022 году испытательным лабораториям заниматься сертификацией товаров, «не включенных в утвержденную область аккредитации». То есть фактически любых. Это значит, что автомобилями и автокомпонентами теперь может заняться любая фирма, аккредитованная в национальной системе аккредитации.

К сожалению, Постановление №353 не свободно от недостатков и противоречий, создаётся впечатление, что его писали и принимали в спешке, даже запарке. Например, в одном пункте идёт речь о «единичных экземплярах», а чуть ниже (то же Приложение 18) — «декларирование соответствия, предусмотренное настоящим пунктом, применяется для партии продукции или единичного изделия» (выделено мной — авт.). Тут возможны трактовки: либо обсуждаемое постановление отменяет получение СБКТС, заменяя его простым декларированием, либо идёт дальше и распространяет декларирование уже на партии продукции. Но каков предельный объём партии — не указано.

Но ещё более принципиальная недосказанность в том, входят ли в понятие «документов об оценке соответствия обязательным требованиям» вышеупомянутые ОТТС. Никаких указаний на то, что ОТТС следует считать отдельным видом сертификационных документов, нет. Пункты 23 и 24 Технического регламента Таможенного союза 018/2011 тоже не выделяют ОТТС в отдельный вид.

Но…

Но мы поговорили с представителями НАМИ и Росстандарта. Рядовыми сотрудниками, не принимавшими участия в подготовке этого Постановления. Они не понимают и не могут прокомментировать этот вопрос! В НАМИ ждут разъяснений от Минпромторга РФ и того же Росстандарта и пока не готовы следовать букве этого Постановления.

Видимо поэтому за четыре дня, прошедших с момента принятия Постановления №353, ничего в системе сертификации не изменилось. Слишком много вопросов.

PS. За несколько минут до публикации источник в НАМИ конкретизировал: руководство НАМИ считает ОТТС и СБКТС документами, не попадающими под действие Постановления №353.

ОБНОВЛЕНИЕ 18 МАРТА: После публикации заметки с нами связались представители нескольких ведомств и организаций и предоставили свои пояснения. Вот они:

1. Упрощённый порядок ввоза товаров по декларации вместо сертификата не касается транспортных средств, ввозимых для личного пользования. Для них по-прежнему надлежит оформлять СБКТС.

2. В тексте Постановления действительно есть простор для толкования некоторых смысловых позиций. Перечень продукции, которую нельзя будет ввозить по простой декларации, предстоит утвердить Минпромторгу. Де-юре в настоящий момент ОТТС и СБКТС можно считать документами, входящими в зону действия Постановления №353. Но отдельным списком Минпромтогра они будут выведены из упрощённого порядка ввоза товаров.

Немецкий концерн Daimler Truck 28 февраля приостановил сотрудничество во всех сферах с крупнейшим российским производителем грузовиков — компанией КАМАЗ. Такую информацию со ссылкой на свои источники в Daimler опубликовала газета Handelsblatt.

Напомним, в связи с ситуацией на Украине Евросоюз и США ввели особо ужесточенные санкции против России, под них попали в том числе крупнейшие компании, среди которых КАМАЗ.

Daimler Truck является держателем 15% акций КАМАЗа. В капитале российского автогиганта немецкий концерн участвует с 2008 года.

При помощи немецких партнеров КАМАЗ разработал и запустил в производство грузовики новейшего поколения K5.

В обращении к работникам предприятия глава КАМАЗа Сергей Когогин заявил, что его компания последние годы занималась импортозамещением и рассчитывает обеспечить себе ритмичную работу, несмотря на новые ограничения.